今天（11月28日），世界最長、最寬的鋼殼沉管隧道正式貫通，這也意味著深中通道主線實現(xiàn)貫通。浩瀚的伶仃洋，人們的目光再次聚焦整個項目最具標志性的西人工島。
從高空俯瞰，深中通道西人工島就像一只振翅欲飛的“海上風箏”，是未來的灣區(qū)新地標。西人工島開工至今，一直處于緊張施工中，我們還沒有機會看過它的全貌。“淼”深中工作室首次上島近距離全景拍攝，揭開它的神秘面紗。
?成島——鋼圓筒繪“風箏”
西人工島處于珠江口伶仃洋海域的礬石水道和伶仃水道之間，茫茫大海中央是如何實現(xiàn)填海造島的呢？
西人工島的建造，采用了中交一航局獨創(chuàng)的大直徑鋼圓筒振沉成島技術。簡單來說，用57個直徑28米的巨型鋼圓筒，直接固定在海床上，然后在中間填沙形成人工島。這個巧妙的方法，很快就能形成穩(wěn)定的結構,為后續(xù)工程建設提供島內(nèi)干燥施工環(huán)境。
西人工島成島歷時141天，有效工作日62天，刷新了“快速成島”的施工記錄。如今，鋼圓筒被外圍防波堤、擋浪墻等包裹住，和自然島一樣，在海水沖刷堆積作用下會更加堅固。
?匝道——隧橋快速轉換
作為深中通道“上天入?！钡闹匾B接點，西人工島承載著隧橋快速交通轉換的重要功能。位于島中央的5條匝道，勾勒出一把“叉子”的形狀，是實現(xiàn)島上互聯(lián)互通的重要工程結構。車輛借助A、B、C、D、E共5條匝道，可分別前往橋梁、海底隧道、西人工島。
從深圳往中山方向的車輛，駛出海底隧道，通過西人工島現(xiàn)澆隧道，可選擇直接上橋，也可選擇進入A匝道，轉C匝道，上西人工島；西人工島上的車輛，通過C匝道，轉入B匝道，可重新上橋。從中山方向往深圳的車輛，可直接進入海底隧道，也可選擇E匝道上西人工島；西人工島上的車輛進入D匝道，可重返海底隧道。
在海底隧道出入口旁，一座造型獨特的建筑正在如火如荼的建設中雛形初現(xiàn)，匝道環(huán)繞下，如同一輪明月點綴著島面。這里是西人工島開關站，承載著全島供電管理的重要職能，是西人工島的電力“心臟”，其頂部將來還會打造成停機坪，成為“海上風箏”上標志性的建筑之一。
?隧道——“毛坯房”精裝修
今年6月28日，深中通道海底隧道合龍，目前隧道內(nèi)部進入“精裝修”階段，管內(nèi)壓倉混凝土澆筑即將完成，防火板、裝飾板安裝正在快速推進，珠江口最美海底隧道即將呈現(xiàn)在世人眼前，全體參建者正向2024年通車目標發(fā)起最后沖刺。
在40米深海海底，隧道內(nèi)行車萬一發(fā)生交通事故、火災，將如何確保人員的安全？當火災發(fā)生里，隧道的應急智慧響應系統(tǒng)即啟動，火焰探測器精準鎖定火災位置，通過水霧噴淋對火災進行處理。同時，火災產(chǎn)生的煙霧，經(jīng)隧道上方的風機抽取，進入煙管向外排放；隧道內(nèi)按一定間隔設置逃生門，人員可由逃生門進入中管廊的中間通道，逃生到安全的對向車道。
?風箏勾勒最美的風景線
目前，深中通道西人工島建設多點開花，如同一個小型的“城市綜合體”，島壁現(xiàn)澆擋浪墻、島面綜合管溝、房建及附屬工程、主線路基段施工快速推進，島上段隧道壓艙混凝土、調(diào)平層、防撞側石及邊溝施工同步進行，沉管隧道出入口、開關站、風塔、房建等已雛形初現(xiàn)。
?
【出品】中山日報“淼”懂深中工作室
【視頻編導】何淼
【文案】何淼 董永賀
【攝像/后期】黃藝杰
【封面/制圖】蔡文強
編輯 唐益 二審 徐世球 三審 吳森林
